|
520
miljoen voor gevaarlijke verkeerspunten
Het
wegwerken van zwarte verkeerspunten op Vlaamse wegen komt op
kruissnelheid. Dit jaar is 120 miljoen vastgelegd en vanaf volgend
jaar besteedt de Vlaamse regering tot en met 2009 jaarlijks 100
miljoen euro. De vorige twee jaar samen ging het nog maar om 30
miljoen euro. "Met de inhaaloperatie hopen we het aantal
verkeersslachtoffers drastisch te doen dalen", zegt minister
Kris Peeters (CD&V). De vijf Vlaamse provincies krijgen niet
noodzakelijk allemaal evenveel geld, want de zwarte punten zijn
geselecteerd op basis van de ongevalsstatistieken van 1997 tot 2001.
Momenteel bevinden zich 82 projecten in de ontwerpfase en 170 worden
uitgewerkt door studiebureaus. Tegen het einde van het jaar zullen
nog 200 andere projecten zijn aanbesteed, met oog op uitvoering in
2006.
Nieuw
initiatief voor de sector: iNFRABASE
Aannemers,
groot en klein maken volgende situaties veelvuldig mee:
*
Zij moeten dringend op zoek naar een ploeg klinkerleggers, een
graafmachine met machinist, een kipper met bestuurder ... voor
enkele dagen.
*
Zij hebben binnen enkele dagen tijdelijk geen werk voor hun
vrachtwagen-kipper, voor een ploeg wegenwerkers, voor een graafmachine
en bediener ... .
Het
gevolg is vele telefoons naar collega's, onderaannemers,
vervoerders, hoofdaannemers om hopelijk snel een oplossing te vinden.
Dit neemt veel tijd in
beslag van de aannemer of logistiek verantwoordelijke van het
bedrijf.
Vanaf
01/01/2006 kan hiervoor de iNFRABASE
geraadpleegd worden. iNFRABASE (www.infrabase.be)
is een online database
waarin een tijdelijk teveel of tekort aan
personeel, machines en
(rollend) materieel kan gemeld worden aan de sector. Met enkele 'klikken'
krijgt men een overzicht van wat er aangeboden en gevraagd wordt.
Verder
kunnen deelnemende bedrijven in de iNFRABASE ook melden dat zij bepaalde materialen, zoals
gebroken beton, partij bestratingsmaterialen, op een werf te veel of
te kort hebben.
In
een eerste fase zal iNFRABASE een open database zijn. Op termijn
wordt een gedeelte van de database enkel toegankelijk voor leden.
iNFRABASE
is een initiatief van wegenbouw.be, waardoor leden-aannemers alvast
ook van deze extra dienst gebruik kunnen maken.
Meer
info: www.infrabase.be
50
vacatures bij Aswebo
Wegens
een sterk gevuld orderboek breidt Aswebo
uit Drongen zijn personeelbestand gevoelig uit. Het wegenbouwbedrijf
is dringend op zoek naar 50 extra ervaren krachten. Voor meer
informatie:
klik
hier.
Normensteunpunt
van het Opzoekingscentrum voor de wegenbouw nu ook op het internet
Met
steun van de Federale Overheidsdienst Economie, KMO, Middenstand en
Energie heeft het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW) eind
2004 een "normensteunpunt" opgezet. Dit steunpunt heeft
als hoofddoel de betrokken KMO's te informeren over en bewust te
maken van de ontwikkelingen op het gebied van normalisatie en de
toepassing van nieuwe normen.
Sinds
kort is het normensteunpunt ook bereikbaar op internet via het
url-adres http://nan.brrc.be
.
De
site omvat onder meer een lijst van de normen die aanleiding geven
tot CE-markering, een samenvatting van de belangrijkste
productnormen, een korte uitleg over de belangrijkste Europese
richtlijnen, een rubriek FAQ, enz. Uw vragen en opmerkingen kunt u
rechtstreeks via de site doorgeven.
Deze
'link' werd toegevoegd bij de websites voor "veiligheid &
milieu" van deze website: klik
hier.
Websites
VCB & Confederatie Bouw
De
websites van beide organisaties werden in een nieuw kleedje
gestoken:
www.vcb.be
www.confederatiebouw.be
Lichte
vrachtwagens bouwsector niet in aanmerking voor terugbetaling
accijnzen brandstof
Uit
cijfers van Febiac blijkt dat 84% of 93.000 eenheden van de
bedrijfsvoertuigen in de bouwsector een laadvermogen heeft van
minder dan 3,5 ton. 8% behoort tot de categorie 3,5-12 ton. Wegens
de hoge brandstofprijzen betaalt de overheid accijnzen terug op
bedrijfsvoertuigen met een laadvermogen van meer dan 7,5 ton. De
bouwsector, die vooral sterk vertegenwoordigd is bij de lichte
bedrijfsvoertuigen en die gezien de activiteiten moeilijker kan
overschakelen op bijvoorbeeld binnenvaart, valt als eerste uit de
boot. 
België
telt 635.000 bedrijfsvoertuigen (bestelwagens, vrachtwagens en
vrachtwagen-opleggers). De bouw is goed voor 18% van het
bedrijfsvoertuigenpark, die ze, in tegenstelling tot de
transportsector, voor eigen gebruik aanwendt. Typisch voor de bouw
is het grote aantal lichte bedrijfsvoertuigen. Vandaar dat de leden
van de Confederatie Bouw ontgoocheld zijn over de maatregel van de
regering waarbij de terugbetaling van accijnzen slechts van
toepassing is op de zware bedrijfsvoertuigen. De Confederatie Bouw
blijft lobbyen om een aanpassing.
Autodesk
stopt met leveren AutoCad 2002 & daarop gebaseerde producten
Autodesk
levert vanaf 15 maart 2006 geen upgrades & support meer voor
deze producten. Gebruikers van deze producten dienen dan ook de
nodige stappen te ondernemen om hun investering te beschermen. Voor
meer informatie en oplossingen kan u bij Geo-IT terecht. (klik
hier)
Stradus
Vier
Belgische ondernemingen actief in de riolerings- en
bestratingssector fuseren tot één enkel bedrijf, Stradus. Het gaat
om Beton Duffeleer, Beton Welkenhuysen, City Concept en de afdeling
waterbehandeling van Klaps Beton, allemaal dochters van de Ierse
bouwmaterialengroep CRH. De nieuwe firma zal bestaan uit 3
afdelingen: Infra, Aqua & Scala. Stradus Infra zal
betonstraatstenen, betontegels, boordstenen en aanverwante producten
leveren. Het gamma van Stradus Aqua zal rioleringsbuizen,
inspectieputten, ed. omvatten. Stradus Scala, tenslotte, zal
producten voor pleininrichting en straatmeubilair op de markt
brengen. (www.stradus.be)
OCW-opleidingscyclus
Kwaliteit in de wegenbouw: van theorie tot praktijk
Recentelijk
en in de komende maanden rol(l/d)en verscheidene OCW-handleidingen
en researchverslagen van de pers. Deze publicaties hebben tot doel
theoretische kennis te bundelen en met praktijkervaring te staven.
In die geest organiseert het OCW de komende winter een
opleidingscyclus rond kwaliteit, van theorie tot praktijk, in
verscheidene vakgebieden van de wegenbouw. Omdat de nadruk op
praktische toepassing van de momenteel beschikbare kennis en
ervaring ligt, wordt veel ruimte ingebouwd voor interactieve
gedachtewisselingen en discussies.
Ter
aanvulling van hun vakliteratuur en als naslagwerk voor achteraf
ontvangen de deelnemers naast de syllabus met de dia’s van de
gegeven lezingen een exemplaar van de OCW-publicatie over het thema
van de dag. De cyclus wordt gespreid over zes lesdagen, telkens van
9 tot 16.30 uur.
Programma:
Dag
1: donderdag 15 december 2005 - Tweelaags zeer open asfalt
Tweelaags
zeer open asfalt is een nieuwe wegdeksoort die werd ontwikkeld om de
nadelen van klassiek zeer open asfalt (op het stuk van duurzaamheid
en wintergedrag) weg te werken zonder de voordelen (op het stuk van
geluidsproductie en drainagevermogen) in te boeten. Om na te gaan in
hoeverre deze nieuwe techniek ook in België kan worden toegepast,
volgt het OCW sinds 2002 samen met het MET het gedrag van een
proefvak op de N988 te Bambois. Op deze eerste dag worden een
synthese van de bevindingen en enkele ervaringen in het buitenland
voorgesteld.
Vervolg
van het programma:
Dag
2: dinsdag 17 januari 2006 - Betonwegen
Dag
3: dinsdag 31 januari 2006 - Riolen en collectoren
Dag
4: donderdag 9 februari 2006 - Normensteunpunt
Dag
5: donderdag 9 maart 2006 - Geotechniek en milieu
Dag
6: dinsdag 21 maart 2006 - Bestrijkingen en verhoogde inrichtingen
Voor
meer info en inschrijving: klik
hier.
PPS
werkt zes 'missing links' in wegennet weg
Publiek-private
samenwerking (PPS) moet op zes plaatsen in Vlaanderen voor vlotter
verkeer zorgen. De Vlaamse regering wil met de steun van
privé-investeerders zes ontbrekende schakels in het wegennet,
zogenaamde missing links, wegwerken. Toch moeten de automobilisten
geen tol betalen.
De
luchthaven van Zaventem krijgt in het noorden, waar zich het
vrachtgedeelte Brucargo bevindt, een betere verbinding met de E19
richting Antwerpen. Zowel in de Kempen als in Limburg wordt het
makkelijker om van het noorden naar het zuiden te rijden en
omgekeerd. In Temse wordt de brug over de Schelde verdubbeld in de
breedte, zodat het verkeer op de N16 er minder stropt. Het
vrachtverkeer uit de haven van Zeebrugge zal makkelijker Maldegem
kunnen bereiken, van waar het naar Antwerpen kan. En in Merelbeke
zal de Gentse ring (R4) beter aansluiten op de E40 Brussel-kust.
Wanneer
de zes werken worden opgestart, is nog niet duidelijk. Vast staat
wel dat ze minstens 500 miljoen euro kosten.
Voorlopig
werkt de Vlaamse regering vooral aan de financiering. Een publieke
vennootschap coördineert de werken. Ze is voor 49 procent in handen
van de Vlaamse regering en voor 51 procent eigendom van
Participatiemaatschappij Vlaanderen (PMV). Helemaal publiek-privaat
klinkt dat niet, maar de Europese Commissie beschouwt PMV niet als
overheid. Dat is belangrijk, omdat de Vlaamse overheid van de EU
geen leningen mag aangaan. Daarvoor zijn de overheidsschulden in
België nog altijd te hoog. De publieke vennootschap kan dus wel
kredieten aangaan, zonder in de ogen van de EU de Belgische
overheidsschulden weer op te bouwen.
Maar
dat is slechts het eerste deel van de PPS-constructie. De publieke
vennootschap richt vervolgens dochtervennootschappen op waarin
architecten, designers, bouwbedrijven en onderhoudsgroepen kunnen
participeren. Hier gaat het dan wel om échte publiek-private
samenwerking. Die PPS-dochtervennootschappen zullen uiteindelijk de
wegen ontwerpen, financieren, bouwen en onderhouden.
Hoe
ze worden vergoed, is nog niet uitgemaakt. Ofwel worden ze betaald
naarmate de weg veilig en vlot berijdbaar is. Als er rijvakken
worden afgesloten voor werken, of er te veel verkeersongelukken
gebeuren, krijgen ze minder geld. De Vlaamse regering opteert
misschien ook voor schaduwtol: de overheid vergoedt de investeerders
dan naargelang er auto's over de weg rijden. Gewone tol komt er
zeker niet. BHF
Verlenging
6% BTW bij renovatie?
...
laatste nieuws: klik
hier
vervolg
nieuws: lees verder onderaan!
|
doelstelling de
jeugdwerkloosheid te bedwingen, hebben niet het gewenste effect
gehad. Au contraire zelfs: veel schoolmoeë jongeren worden door hun
verplichte opleiding in de marginaliteit geduwd. De Confederatie
Bouw wijst erop dat er in België meer dan 8.000 jongeren zijn die
naast hun deeltijdse leerplicht geen enkele andere activiteit
uitoefent. Voor velen breekt een periode van werkloosheid aan.
Verder meent de Confederatie Bouw dat de stelsels van deeltijds
onderwijs (middenstandsleerlingenwezen en industrieel
leerlingenwezen) beter samengebracht zouden worden in één stelsel.
Vandaag beconcurreren deze stelsels, die zich richten naar hetzelfde
doelpubliek (16 tot 18 jarigen), elkaar eerder dan dat ze een echte
oplossing aanbieden en scholing verzorgen voor een schoolmoe
publiek. Daarom vraagt de Confederatie Bouw aan de regering om het
debat over de leerplicht te openen. De Confederatie Bouw is ervan
overtuigd dat wanneer men die leerlingen op een jongere leeftijd
voltijds op de werkvloer kan opleiden – in samenwerking met de
sectorale fondsen voor vakopleiding – men tot betere resultaten
kan komen. Verschillende opties zijn mogelijk, bijvoorbeeld
deeltijds onderwijs vanaf 14. Een bouwsector is vragende partij voor
een sectorale aanpak. Zelf kan ze alleszins instaan voor duizenden
jobs; veel vacatures raken immers niet ingevuld.