|
Klinkerboy,
de nieuwe klinkermachine van Artstone.
De
multifunctionele ArtStone Klinkerboy, een gepatenteerde
klinkermachine, gaat verder dan de doorsnee rolmops. Het helpt u
rendabeler te werken zonder al te grote investeringskosten en is het
middel bij uitstek om verhardingswerken op een toptempo tot een goed
einde te brengen, met een minimum aan zware handenarbeid.
De
Klinkerboy is een praktische hulp bij voorbereidende grondwerken,
aanvoeren en plaatsen van klinkers en invegen van zand. Bovendien
kan de Klinkerboy optioneel uitgerust worden met een chapebalk,
graafarm en kooi-aap (heftrucksysteem). Door zijn 4x4 aangedreven
brede banden en laag eigengewicht is de Klinkerboy enorm wendbaar en
bijzonder stabiel wat hem gunstig maakt voor vele soorten ondergrond
en gemakkelijk transporteerbaar met aanhangwagen of bestelwagen.
Zijn automatisch snelsluiting maakt bovendien dat u niet moet 
uitstappen telkens u onderling een toebehoren wilt vervangen. Tevens
blijft u steeds beschermd tegen regen en zon dankzij zijn gesloten
dak.
Naast
de Klinkerboy is er ook de ArtStone Omniboy, ook een erg veelzijdige
machine die zich meer richt op tuinaannemers.
Wenst
u meer info of een afspraak om de klinkerboy of Omniboy te testen?
Aarzel niet en bel 03/889.64.00 of mail naar info@artstone.be.
Rencent nieuws: opnieuw overname
Wacker heeft Weidemann, producent van knikladers en verreikers, overgenomen. (klik hier)
Ontmoetingsdagen
op Matexpo 2005
Elke
weekdag van Matexpo staat in het teken van een specifiek thema. Op
deze ontmoetingsdagen, die plaats hebben, in het Meeting Center
Gruzenberg, kunnen vakmensen uit verwante branches ideeën met
elkaar uitwisselen. Op vrijdag 9 september is het "dag van
de wegenbouw, burgelijke bouwkunde & openbare besturen".
De
andere ontmoetingsdagen hebben volgende thema's: Dag van de
aannemers ruwbouw & voltooiing (07/09), Dag van de industrie
(08/09), Weekend van de machinisten (09-10/09).
Daarnaast
worden er nog diverse nevenmanifestaties georganiseerd, die doorgaan
in Kinepolis, o.a.:
.
07/09 - Ontbijtvergadering Confederatie Bouw: "Onaanvaardbare
paradox: Geschoolde arbeid steeds schaarser op legale
arbeidsmarkt"
.
10/09 - Colloquium Fonds voor Vakopleiding in de Bouwnijverheid: "Accent
op bouwtalent".
Meer
informatie: www.matexpo.be
Informatie
over normalisatie: normensteunpunt van het OCW
Met
steun van de Federale Overheidsdienst Economie, KMO, Middenstand en
Energie heeft het Opzoekingscentrum voor de wegenbouw (OCW) eind
2004 een "normensteunpunt" opgezet. Zijn werkterrein
strekt zich uit over alle vakgebieden in de wegenbouw waarop het OCW
actief is.
Alle
spelers weten intussen wellicht dat de bouwproductenrichtlijn (BPR)
bestaat. Voor heel wat producten leidt de BPR onder meer tot de
vervanging van de vertrouwde Belgische normen door Europese
technische specificaties en de verplichte invoering van de 
CE-markering. De Europese documenten bepalen onder meer
prestatieklassen voor bepaalde kenmerken van een product.
CE-markering is bovendien een vlag die veel ladingen dekt. De
procedure die moet worden aangewend om uit te maken of een product
al of niet voldoet, kan inderdaad sterk verschillen naar gelang van
het product en de betrokken technische specificatie. Voor alle
vragen in verband met normalisatie in de wegenbouw kunt u voortaan
terecht bij het normensteunpunt van het OCW:
www.ocw.be,
normen@brrc.be, tel.: 010
23 65 38.
20e
Belgische Wegencongres
Van
28 tot 30 september organiseert de Belgische Wegenvereniging voor de
twintigste keer het Belgische Wegencongres. Het vindt plaats in het
Tentoonstellingspark van Brussel en zal voornamelijk aandacht
besteden aan de stedelijke en voorstedelijke aspecten van de weg,
meer bepaald door middel van:
.
uiteenzettingen over verschillende thema’s met betrekking tot het
beheer van de weginfrastructuur en de mobiliteit, waarbij ook de
nieuwe technieken terzake zullen worden voorgesteld
.
een gelijklopende tentoonstelling
.
technische excursies
Volgende
thema's zullen aan bod komen: mobiliteit - veiligheid -
milieuaspecten van de wegen - nieuwe technieken in cementbeton -
socio-economische, budgettaire, juridische & administratieve
aspecten - veilige wegen en straten voor zwakke gebruikers - nieuwe
technieken in asfalt.
Het
programma en gedetailleerde informatie kan u raadplegen op volgende
website: www.belgischwegencongres2005.be
KPD
Knowledge Days
KPD,
gespecialiseerd in software voor de bouwsector, organiseert in
september op verschillende locaties gratis knowledge dagen van het
Bouwoffice software-pakket. De volledige agenda kan u terugvinden op
de website van KPD: klik
hier.
TechniPierre
De
organisatoren van Technipierre, vakbeurs voor natuursteen en
natuursteenbewerking, stellen hun nieuwe website voor aan exposanten
en bezoekers van hun beurs:
www.technipierre.be
Studienamiddag
Rioolrenovatie - Vlario
Vlario
organiseert op 15 september een studienamiddag met als onderwerp
'een praktische kijk op rioolrenovatie'. Vlario wenst een aantal
misvattingen rond de renovatie van riolen uit de wereld te helpen.
Zo zijn door vernieuwde technieken deze renovaties wel duurzaam. De
studienamiddag gaat door in Edegem (bij Antwerpen) in het
congrescentrum Ter Elst.
Op
21 september organiseert Vlario een studiedag over de reorganisatie
in de drinkwatersector, een overzicht en de gevolgen voor openbare
besturen.
Voor
meer informatie kan u terecht op: www.vlario.be.
Prijsdruk
verhindert vaak degelijke (her)aanleg van autowegen (volgens een
artikel in TIJD)
Enkele
uitreksels uit het artikel:
...
Door het systeem van de openbare aanbestedingen beconcurreren
wegenbouwers elkaar in tijden van laagconjunctuur qua prijs op het
scherp van de snee. 'Dat komt de kwaliteit van de wegenwerken niet
ten goede', zeggen experts. Al zijn de wegenbouwers lang niet alleen
verantwoordelijk voor de soms gebrekkige toestand van het wegennet.
Ook de overheid laat al eens steken vallen. Verder eisen beperkte
budgettaire middelen hun tol...
...
Kortom, de Belgische autowegen worden niet altijd aangelegd volgens
de regels van de kunst. Veel Belgische chauffeurs ervaren het wegdek
op de Nederlandse of Franse autowegen als een verademing nadat ze de
sporen, scheuren en gaten in het Belgische wegdek hebben
getrotseerd. Goedkoop Onderhoudswerken worden meestal gegund via een
openbare aanbesteding. Voor de autowegen, de ringwegen en de
gewestwegen in het Vlaams Gewest ligt die bevoegdheid bij de
Administratie Wegen en Werken. Volgens Ward Poelmans, ingenieur bij
de administratie Wegen en Werken, gaf de Vlaamse overheid de jongste
vier jaar jaarlijks gemiddeld 169 miljoen euro uit voor het herstel
en onderhoud van de autowegen, ring- en gewestwegen in het Vlaams
Gewest. Die administratie legt zeer gedetailleerd vast hoe de werken
moeten gebeuren en welke materialen de aannemers moeten gebruiken.
Vervolgens krijgen de wegenbouwers de gelegenheid op de aanbesteding
in te tekenen. De wet verplicht de overheid de opdracht te gunnen
aan de wegenbouwer die de werken tegen de goedkoopste prijs kan
uitvoeren. Volgens een gerechtsdeskundige met ruim 25 jaar ervaring
in de wegenbouw zet precies dat systeem de deur open voor
wanpraktijken. 'In tijden van laagconjunctuur is de concurrentie
tussen wegenbouwers om een opdracht binnen te halen enorm. Sommige
aannemers zetten hun prijs zo laag dat ze nauwelijks boven de
kostprijs van de materialen werken. Dat leidt onvermijdelijk tot
geknoei bij de uitvoering van de werken', zegt de expert, die liever
anoniem blijft. 'Let wel, men mag niet alle aannemers over dezelfde
kam scheren. Er zijn correcte wegenbouwers. Maar een aannemer die
zijn opdracht goed wil uitvoeren, wenst correct betaald te worden.
Goede wegenbouwers dreigen door het systeem van openbare
aanbestedingen uit de boot te vallen.'
Nog
volgens de gerechtsdeskundige biedt het Duitse systeem van
aanbestedingen een beter alternatief. 'Daar gunt de overheid de 
opdracht niet aan de goedkoopste aannemer, maar aan een wegenbouwer
die een offerte indient tegen de gemiddelde prijs. Een dergelijk
systeem biedt al meer waarborgen op een correcte uitvoering', meent
de specialist.
'Het
systeem van de openbare aanbestedingen leidt inderdaad tot een druk
op de prijzen', reageert Eli Desmedt, ingenieur bij VlaWeBo, de
Federatie van Vlaamse Wegenbouwers. 'Maar voor grote
infrastructuurwerken, zoals die rond de Antwerpse ring, houdt de
overheid wel rekening met andere factoren dan de prijs.' Ook Tom
Roelants, het hoofd van de afdeling wegenbeleid en -beheer van de
Vlaamse administratie Wegen en Verkeer, zegt dat er alternatieven
voor de openbare aanbesteding bestaan. 'Bij een offerteaanvraag
krijgt de aannemer meer vrijheid in de keuze van de materialen en
kan de overheid ook rekening houden met andere elementen zoals het
tijdsbestek waarbinnen de wegenbouwer de werken kan uitvoeren', zegt
Roelants. Toch erkent Roelants dat de gunning via een
offerteaanvraag nu eerder uitzondering is dan regel.
De
Vlaamse wegenbouwers wijzen erop dat klimatologische omstandigheden
onderhoudswerken kunnen bemoeilijken. 'Voor wegenbouwers is de
impact van de weersomstandigheden niet te onderschatten. Bij het
aanleggen van een asfaltlaag mag het niet plots beginnen gieten. Bij
nachtwerk kan een groter dan verwachte terugval van de temperatuur
tot grote moeilijkheden leiden', zegt VlaWeBo-ingenieur Eli
Desmedt. 
Men
mag de aannemers niet met alle zonden van Israël beladen, zo menen
ook de experts. Het is ook aan de overheid tijdens de werken
voldoende controles uit te oefenen. Maar ook op dat vlak loopt een
en ander mis. Gerechtsdeskundigen wijzen op het tekort aan
werfcontroleurs. 'De openbare diensten beschikken over te weinig
manschappen om de controles naar behoren uit te voeren', klinkt het.
'De Administratie Wegen en Werken heeft inderdaad met een tekort aan
personeel gekampt', beaamt afdelingshoofd Tom Roelants. 'Maar voor
grote infrastructuurwerken zijn er nu zeker voldoende controleurs op
pad. Voor de controles op de kleinere onderhouds- en
herstellingswerken is er wel een tekort aan personeel.' Een aantal
experts plaatst ook vragen rond het correcte verloop van die
controles. 'Sommige controleurs spelen onder één hoedje met de
wegenbouwers. In ruil voor een tegenprestatie zien ze al eens iets
door de vingers', zegt een welingelichte bron. Tom Roelants,
afdelingshoofd wegenbeleid en -beheer, weerlegt die kritiek. 'Het
gros van de controleurs kwijt zich degelijk en gewetensvol van zijn
taak. Zoals in elke beroepsgroep zijn er misschien enkele rotte
appels, maar de vele interne audits hebben tot nu nog geen grove
wanpraktijken aan het licht gebracht.'
Wegenbouwers
moeten een boete betalen wanneer de werken niet binnen het
vooropgestelde tijdsbestek worden uitgevoerd. Sinds kort moedigt de
overheid de aannemers ook aan de werken binnen een kortere termijn
uit te voeren. Bij de werken aan de Antwerpse ring wordt een premie
uitgeloofd voor elke dag dat de aannemer voorligt op het schema.
Zorgt die extra tijdsdruk voor een slechte uitvoering? 'Het mag geen
excuus zijn', zeggen gerechtelijke experts. 'Wanneer de
opdrachtgevende overheid premies uitlooft voor een snellere
afwerking, moet zij er ook voor zorgen dat de controles even
efficiënt verlopen.'
'Tijdsdruk
heeft geen invloed op de kwaliteit van het werk', beaamt een andere
expert. 'Het is niet omdat een wegenbouwer veel tijd heeft om een
opdracht uit te voeren, dat de werken beter gebeuren. Wie een zee
van tijd heeft, laat het werk soms liggen om tussendoor een
dringender klus op te knappen. Dat ondermijnt de continuïteit van
de werken. De wegenbouwer die daarentegen man en macht inschakelt om
een opdracht gedaan te krijgen, levert vaak beter werk af.'
Toch
heeft de tijdsdruk volgens Tom Roelants in uitzonderlijke gevallen
wel een negatieve impact. 'Omdat de tijdsdruk zo groot is, kan het
gebeuren dat een hersteld gedeelte wordt bereden vooraleer de nieuwe
asfaltlaag voldoende is uitgehard, al gebeurt dat zelden.'
Elke
weg, hoe goed ook aangelegd, vergt onderhoud. 'Maar in vergelijking
met andere Europese landen heeft België een achterstand in het
onderhoud van zijn wegennet', zegt Vlawebo-ingenieur Desmedt. 'Met
de staat van de wegen in Nederland en in de Scandinavische landen is
het dan ook beter gesteld', wierp de transportfederatie Febetra
eerder op.
Roelants
relativeert. 'De Belgische en Vlaamse wegen behoren tot de drukste
van Europa. 'De verkeersdrukte tussen Antwerpen en Brussel is niet
te vergelijken met die tussen Rijsel en Reims', stelt Roelants. 'De
duizenden zware vrachtwagens zorgen voor een extra belasting.'
Vergt
die wetenschap dan ook geen aangepaste materialen? 'Dat is een
financiële afweging', erkent Roelants. Voor de ring rond Antwerpen
is, net zoals voor de autosnelweg tussen Affligem en Ternat en
tussen Leuven en Sterrebeek, gekozen voor een betonverharding. Die
gaat met 40 jaar veel langer mee dan een asfaltverharding, maar is
ook duurder', stelt Roelants. 'En de overheid heeft zeker niet de
middelen om al onze autowegen van een betonverharding te voorzien.'
vervolg
nieuws: lees verder onderaan!
|
De
dubbele titel van deze jubileumeditie A century of experience -
The way ahead is concrete verwoordt uitstekend dat de
betonwegenbouw wil voortbouwen op de degelijke kennis en ervaring
die door de jarenlange traditie in België aanwezig is, en tegelijk
wil vooruitkijken en nadenken over de bijdrage die betonwegen aan
een duurzame ecologische en economische ontwikkeling kunnen
leveren.