|
 Na
de overname van de wegenbouwafdeling van Ingersoll Rand door Volvo CE
werd goed een jaar geleden het wegenbouwprogramma voorgesteld door VCM.
Inmiddels is deze voor Volvo nieuwe tak volledig geïntegreerd binnen de
constructielijn en tekenen de eerste successen zich af.
“De
nieuwe afdeling Road Machinery presteert boven verwachting, wat ons er
toe dwingt meer aandacht te besteden aan klanten uit de wegenbouw”,
vertelt Peter Mutton, marketingmedewerker in Vilvoorde. “VCM zet met
deze opmerkelijke verkoop een verdere stap in de uitbreiding van de
activiteiten op het gebied van wegenbouwmachines.”
Dat
de eerste frees met Volvo-logo’s naar de firma Hoogmartens
NV gaat, is meteen een schot in de roos. Het bedrijf uit
Opglabbeek startte 45 jaar geleden met het uitvoeren van bestrijkingen
met bitumen van Esso en beschikt sinds 1978 over een afdeling
freeswerken.
In
1983 overtuigt Stefaan Hoogmartens zijn vader Jaak, grondlegger van het
bedrijf, om als eerste in België te investeren in een mechanisch
aangedreven koudfrees. Voor hem was dat de machine van de toekomst. Die
investering leverde Hoogmartens NV direct een voorsprong op de
concurrentie en sindsdien mag de firma zich marktleider in België
noemen.
Hoogmartens
Wegenbouw is zowel in België als Nederland werkzaam op het gebied van
o.a. freeswerken, bestrijking en wegenonderhoud. “Door de hoge
kwaliteitseisen in onze sector zoeken wij steeds naar nieuwe
oplossingen”, vertelt John Vastmans, verantwoordelijk voor Freeswerken
& Machinepark.
“Als
er ergens een innovatie te bespeuren valt, zijn we nooit bang geweest om
nieuwe spelers een kans te geven, waarvan ook deze aankoop getuigt.”
Eerder kocht men in Opglabbeek al frezen van de merken Dynapac,
Vielhaben, Ingersoll Rand en uitereaard ook Wirtgen.
“Toen
Ingersoll Rand alle patenten verkocht aan Wirtgen waren we min of meer
aan dit merk overgeleverd. In het begin gingen we er technisch op
achteruit, maar nu hebben de Duitsers hun zaken goed voor elkaar.
Echter, de voorsprong die ze hebben op het gebied van 2 meterfrezen is
er niet bij kleinere machine”, Aldus Vastmans.
Tijdens
een week proefdraaien ontdekte Hoogmartens die kwaliteiten wel bij de
Volvo MW500. Vastmans: “Vooral het exclusieve Line Manager System is
doorslaggevend geweest bij de keuze voor deze asfaltfrees. Met dit
systeem blijkt de machine eenvoudig in een rechte lijn te besturen.
Omdat de trommel uit het midden is geplaatst, ontstaat er kantelneiging.
Door het vermogen van de wielmotoren hierop af te stemmen weet Line
Manager de drifthoek te compenseren en haalt daardoor het spoor er weer
uit.”
Verbeteringsronde
Uit
dit systeem blijkt overduidelijk dat de MW500 in basis een ABG product
is. Nadat Volvo de wegenbouwtak overnam van Ingersoll Rand heeft de
Zweedse fabrikant het concept nogmaals tegen het licht gehouden.
Tijdens
de verbeteringsronde verhuisde de koeling naar de voorkant, zijn alle
hydraulische componenten aan een zijde van de machine ondergebracht,
zijn een aantal extra sensoren en veiligheidsvoorzieningen aangebracht
en natuurlijk beschikt de 500 mm-frees ook over Volvo’s unieke EPM
controlepaneel.
“Aan
alles merk je dat de machine doordacht in elkaar steekt, met veel oog
voor detail”, oordeelt Vastmans. Hoogmartens gebruikt de koudfrees
niet alleen voor asfaltwerken maar ook voor het frezen in beton, zowel
van wegen als industriële vloeren.
In
totaal beschikt het bedrijf over tien verschillende freesbreedtes, van
35 cm tot maar liefst 3,8 m. Ook met deze Wirtgen W-3800 liep men zeven
jaar geleden voorop.
“Waarom
zou je in zo’n klein land zo’n grote frees kopen, werd toen
gevraagd. Inmiddels zijn er drie van in Nederland, omdat zo’n brede
machine amper last heeft van spoorvorming in het wegdek.”
Bijzonder
is verder dat Hoogmartens een geschroefd tandhoudersysteem heeft
ontwikkeld, dat twee keer zo lang meegaat. In de werkplaats worden
freesmachines omgebouwd voor specifieke doeleinden, zoals een
wegverbredingsmachine die na het frezen van de berm direct beton stort.
“Flexibiliteit,
kwaliteit en betrouwbaarheid zijn de troeven van ons bedrijf,”
verklaart zaakvoerder Stefaan Hoogmartens. Volvo deelt deze kernwaarden
en heeft die naar het nieuwe gamma Road Machinery weten door te trekken.
“De
MW500 beantwoordt volledig aan onze hoge eisen op dit gebied. Wij zijn
er van overtuigd dat de machine onze verwachtingen weet in te lossen.”
De koudfrees komt maximaal 21cm diep. Als opties is gekozen voor
Canbus-besturing, automatische hoogte- plus dwarsregeling, fijnfrees,
transportband en zonnedak.
“Het
is een compacte frees met een maximale productiviteit, buitengewoon
comfort en Volvo’s gekende betrouwbaarheid”, zo vat Mutton samen.
Opvallend is dat er niet drie – zoals gebruikelijk in deze klasse –
maar vier wielen zijn gemonteerd, wat zorgt voor extra tractie en
stabiliteit.
Toch
freest de MW500 moeiteloos rond putdeksels. Verder valt op dat het
bedrijfsgewicht van 9,1 ton (inclusief afvoerband) fors hoger ligt dan
bij de concurrentie. Voor de aandrijving zorgt een Deutz dieselmotor van
95 kW/129 pk. Een Volvo-motor staat voor 2012 op de planning en is dan
meteen van het type Tier-4.
Op
dit moment is het merk bezig om de 2 m-frees, die in Amerika al draait,
aan te passen aan de Europese markt. “Die machine is echter niet klaar
voor de Bauma”, weet Karl-Heinz Suther, sales engineer binnen de
ABG-tak. “Ook wordt op dit moment nagedacht over een 1 m- en 1,5
m-variant.”
(bron:
Hoogmartens - Bouwkroniek)
|
