|
Vorig
jaar schommelde de staalprijs nog tussen 30 en 50 cent per kilo. Vanaf
het begin van dit jaar stellen de staalverwerkende bedrijven een forse
prijsstijging vast die oploopt tot 90 cent per kilo. Kenners verwachten
dat de grens van één euro per kilo heel binnenkort zal worden
overschreden. Juist op dit ogenblik staan belangrijke
infrastructuurwerken op stapel waarin het aandeel van het staal
doorgaans 20% à 25% bedraagt. De Vlaamse Confederatie Bouw (VCB) vraagt
dat de overheden hun budgetten voor infrastructuurwerken fors optrekken.
Tegelijk moeten zij een omzendbrief schrijven waardoor aannemers de
gestegen staalprijzen kunnen doorrekenen zonder ellenlange discussies
dossier per dossier.
In
een bouwwerk vertegenwoordigt het staal gemiddeld een aandeel van 8%.
Maar in grote infrastructuurwerken kan dit aandeel fors oplopen, zelfs
tot 30%. De kost van grote infrastructuurwerken wordt dus in belangrijke
mate bepaald door de evolutie van de staalprijs.
De
staalprijs krijgt momenteel opnieuw een forse opstoot, precies op het
ogenblik dat belangrijke infrastructuurprojecten op stapel staan. Zo
wordt nu volop werk gemaakt van de Diabolo-spoorverbinding met de
luchthaven van Zaventem, een project dat aanvankelijk op ongeveer een
half miljard euro werd geraamd. Tevens werd gestart met het Gewestelijk
Expresnet om Brussel via het spoor beter te ontsluiten. Alleen al de
eerste fase – de ondertunneling tussen Watermaal en Josaphat – werd
oorspronkelijk op 300 miljoen euro geschat.
Op
hetzelfde ogenblik komen de werken aan de Vlaamse ‘missing links’
(ontbrekende infrastructuurschakels) helemaal op gang. Met reguliere
middelen wordt de verkeerswisselaar van Lummen aangepakt voor 40 miljoen
euro. De eerste missing link die met PPS (publiek-private samenwerking)
wordt verwezenlijkt, betreft de verbeterde wegomsluiting van de
luchthaven Zaventem voor een geraamde kost van 52 miljoen euro. Voor de
noord-zuidverbinding in de Kempen werd de PPS-procedure onlangs
opgestart. De kostprijs hiervoor werd tot voor kort op 70 miljoen euro
geraamd. Binnenkort zal nog een infrastructuurproject met PPS worden
aanbesteed: de afwerking van de zuidelijke ring rond Gent. De huidige
raming bedraagt 42 miljoen euro.
Daarnaast
zijn er de talrijke stadsvernieuwingsprojecten die gepaard gaan met de
aanleg van ruime ondergrondse parkeerterreinen, onder meer in Kortrijk,
Antwerpen en Turnhout.
Ten
gevolge van de stijgende staalprijzen zullen zowel de federale als de
regionale overheden hun budgetten voor infrastructuurwerken fors moeten
optrekken om evenveel infrastructuurwerken te kunnen realiseren als er
momenteel zijn gepland.
Bij
overheidsopdrachten kunnen aannemers voor de verrekening van onverwachte
en uitzonderlijke prijsstijgingen een beroep doen op art. 16 §2 van de
algemene aannemingsvoorwaarden. Dit artikel bepaalt dat zij een
herziening van de overeenkomst kunnen vragen wanneer zij een belangrijk
nadeel ondervinden dat zij niet konden voorzien bij de indiening van hun
offerte. Dit nadeel moeten zij wel dossier per dossier aantonen en
bewijzen.
Om
zowel voor de aannemers als voor de overheid ellenlange discussies te
vermijden is het daarom nuttig dat de overheid een omzendbrief
uitvaardigt waarin zij het onverwachte karakter van de stijging van de
staalprijzen erkent en hiervoor een specifieke verrekeningsformule
voorstelt. Bij de eerste onverwacht forse stijging van de staalprijzen
in 2004 heeft de Vlaamse overheid zo’n omzendbrief uitgevaardigd. De
VCB vraagt dat zij met de huidige tweede stijgingsgolf voor de
staalprijzen dit initiatief zou herhalen. Op federaal vlak moet er een
gelijkaardig initiatief komen voor de belangrijke infrastructuurwerken
in opdracht van Infrabel.
(bron:
VCB)
|
