Nissan Cabstar  -  sterk en wendbaar

Van meet af aan stond voorop dat deze lichte bedrijfsauto moet kunnen concurreren met sterke tegenspelers van gevestigde merken op de Europese markt. Het leidde tot een serie verbeteringen ten opzichte van het vorige model, dat in 1998 uitkwam. De nieuwe Cabstar is ontworpen op betrouwbaarheid, lage kosten, wendbaarheid en gebruiksgemak. 'Bij de ontwikkeling van de nieuwe Cabstar werd rekening gehouden met de specifieke wensen van eigenaren en gebruikers van lichte vrachtauto's. Het resultaat is een efficiënte en economische bedrijfsauto die ideaal is voor kleinere ondernemingen. 

Bij het ontwerp is vastgehouden aan de frontcabine, net zoals bij het vorige model, omdat deze opzet zorgt voor compacte afmetingen met een maximum aan laadruimte. Aan de basis van de Cabstar staat een oersterk en veelzijdig toepasbaar ladderschassis dat in de toekomst wordt gebruikt voor een hele serie nieuwe Nissan-bedrijfsauto's die wereldwijd op de markt komen. Op dit moment maakt Nissan nog gebruik van elf verschillende chassis voor zijn lichte bedrijfsauto's. Straks zijn dat er nog maar twee: een als basis voor een chassis-cabineversie en een voor de dichte bestellers. 

De bodemsectie biedt een hoge mate van bescherming bij een aanrijding. Tevens garandeert deze een goede bereikbaarheid van de aandrijflijn om onderhoud snel en tegen zo laag mogelijke kosten te kunnen uitvoeren. Ook is het chassis het ideale platform voor op- of ombouwspecialisten. 

Momenteel zijn de lichte trucks met frontcabine goed voor een marktaandeel van 20 procent in Europa, waarbij de vorige Cabstar 8 procent voor zijn rekening neemt. Hij leidt daarmee deze sector vooral dankzij de verkoopresultaten in Spanje, Italië, Frankrijk, Groot-Brittanië en Ierland. Voor het nieuwe model verwacht Nissan in heel Europa meer belangstelling, waardoor het marktaandeel van de Cabstar aanzienlijke zal stijgen.

Van de Cabstar zijn er meer varianten dan ooit. Er is keuze uit drie verschillende motoren, drie wielbases, twee cabines en drie gewichtscategorieën. Aan de basis staat een 2.5-liter common-rail dieselmotor met vermogens van 81 kW (110 pk) en 95 kW (130 pk). De top wordt gevormd door een 3,0-literversie met 110 kW (150 pk). Krachtbronnen die in combinatie zijn te leveren met wielbases van 2.500 mm, 2.900 mm en 3.400 mm en gewichten van 2,8 ton, 3,2 ton en 3,5 ton. De versie met dubbele cabine is niet in combinatie met de kortste wielbasis leverbaar en de 2,8- tonvariant van 110 pk is er niet met de langste wielbasis. 

Ook al is de omvang van de cabine toegenomen, de laadcapaciteit behoort nog altijd tot de grootste in deze klasse. Om een voorbeeld te geven, de 3,5-tonvariant met 130 pk motor en dubbellucht achter heeft laadvermogen van maar liefst 1.810 kg. 

Uiterlijk valt direct de nieuw gestileerde cabine op. Er is te kiezen uit een enkele, kantelbare versie of een dubbele cabine. De binnenmaten zijn belangrijk groter dan die van de vorige Cabstar: 80 mm hoger, 150 mm breder en 100 mm langer. Voor een deel is dat bereikt door de voorheen aan de buitenkant van de cabine geplaatste motorinlaat een andere plek te geven. En door de voorbumper meer in het ontwerp te integreren is de totale langte van de Cabstar zelfs met 41 mm teruggebracht, wat de wendbaarheid ten goede komt. Waartoe trouwens ook de smalle bouw van de auto bijdraagt. 

Het bijna verticale front en de pittige styling geven de Cabstar een daadkrachtig voorkomen, dat familieovereenkomsten vertoont met dat van de Atleon. Kenmerkende elementen zijn de vertikale koplampen en de grille daartussen met het logo van Nissan. De treeplank blijft mooi schoon doordat de portieren doorgetrokken zijn tot aan de voorbumper. De grote voorruit zorgt voor goed zicht op het verkeer, net zoals de grote achteruitkijkspiegels.

Vervolg:

Slim interieur

De inrichting en aankleding van het interieur doen sterk denken aan dat van een personenauto. Vorm en functie gaan mooi samen, wat blijkt uit de indeling van het dashboard. Een boordcomputer informeert de bestuurder over zaken als onderhoudsintervallen, brandstofverbruik en gemiddelde snelheid. Boven het instrumentenpaneel zit een bergvak van A4-formaat. De bestuurder kan zijn documenten dus letterlijk binnen handbereik opbergen in plaats van ze los op het dashboard te leggen, waar ze doorgaans zorgen voor hinderlijke reflectie in de voorruit. 

Het centrale deel van het dashboard is de administratieve IT-zone met ruimte voor audiosystemen en een digitale tachograaf met Smart Card-technologie en een ingebouwde printer. Onderin is een gekoelde bergruimte met plek voor twee halveliterflessen en bovenin zit een tweede bergvak voor A4-tjes. Vóór de passagier is er een groot afsluitbaar dashboardkastje met daaronder een vak voor documenten. Verder zijn er een bergruimte in het dak boven de bestuurder, bekerhouders, een muntenvakje en, bij de dubbele cabine, een bergruimte onder de achterbank. 

Comfort is vandaag de dag belangrijk in bedrijfsauto's. De Cabstar brengt een prima ventilatiesysteem in stelling met optionele airconditioning. Het stuurwiel is in de hoogte en de diepte verstelbaar en een nieuwe voorziening is keyless entry. De auto is te openen, te starten en te vergrendelen zonder dat de contactsleutel uit de broekzak hoeft te komen. Techniek die Nissan al enkele jaren toepast op zijn personenauto's. 

Schijfremmen voor en achter 

Moderne techniek is sowieso een opvallend kenmerk bij de Cabstar. Het blijkt bijvoorbeeld uit de toepassing van schijfremmen zowel voor als achter. ABS met elektronische remkrachtverdeling (EBD) is een optie. Airbags (optie) en verstevigingsprofielen in de portieren zorgen voor aanvullende bescherming. 

De wielophanging oogt vertrouwd door de gelijkenis met die van de vorige Cabstar. Voor is de ophanging onafhankelijk en achter is een starre as met bladveren toegepast. Een gebruikelijke en sterke constructie bij bedrijfsauto's, waarbij stabilisatorstangen voor en achter overhellen in bochten tegengaan. Dubbellucht achter is standaard op de 3,5-tonuitvoeringen. 

Easy Hill Start 

Nog zo'n slimme voorziening is het Easy Hill Start systeem. Bij het wegrijden op een helling is daardoor de handrem niet meer nodig. Het systeem houdt de remmen vast totdat de koppeling is opgekomen en de motor voldoende trekkracht levert om vanuit stilstand weg te rijden. 

De pittige motoren met dubbele bovenliggende nokkenassen voldoen aan de Euro4-emissienorm dankzij de tweede generatie common-rail brandstofinspuiting in combinatie met uitlaatgasrecirculatie (EGR) en een oxidatiekatalysator. Bovendien leveren de krachtbronnen meer vermogen dan in de vorige Cabstar. Dankzij een intercooler stijgt het vermogen van de nieuwe motor zelfs naar 95 kW (130 pk). De maximale trekkracht bedraagt respectievelijk 250 Nm en 270 Nm. De krachtigste motorversie is de ZD30 met 110 kW (150 pk) vermogen en een koppel van 350 Nm, dat beschikbaar is van 1.600 tot en met 3.000 toeren per minuut. 

Het brandstofverbruik pakt gemiddeld vijf procent lager uit dan bij de vorige Cabstar en de onderhoudsintervallen zijn vergroot van 10.000 naar 30.000 kilometer. De versie met 110 pk is voorzien van een vijfversnellingsbak, een zesversnellingsbak is standaard voor de uitvoeringen met 130 en 150 pk. De kantelbare enkele cabine vergroot de bereikbaarheid van de motor en een gelimiteerd sperdifferentieel is als optie verkrijgbaar. De nieuwe Cabstar heeft drie jaar of 100.000 kilometer fabrieksgarantie, samen met zes jaar garantie op de lak en tegen doorroesten van binnenuit.

(bron: Nissan)